이번 홀리데이 시즌에 많은 장거리 자동차 여행을 한다면 할머니 집까지 차를 몰고 싶다고 생각했을지도 모릅니다. 자동차 업계는 오랜 세월에 걸쳐 자동운전에 임해 왔습니다. Waymo 와 Cruise 와 같은 업체들은 완전 자율주행 테스트를 수행하고 있습니다. 일부 도시에서는 이미 무면허 택시를 탈 수 있어요. 그러나, 정말로 자율주행차를 갖고 싶다면, 운이 다해 버립니다.
네, 차량은 더 많은 상황에서 자체 스티어링과 가속도를 제어하는 능력을 향상시키고 있습니다.
그러나 자동차 회사들이 많이 사용하는 이름에도 불구하고 이 테크놀로지는 낮잠을 자는 동안 자동차가 모든 운전을 처리할 수 있는 수준에 아직 도달하지 못했습니다. 이는 운전자의 구분에 유의할 필요가 있기 때문입니다.
Guidehouse Insights의 프린서펄 애널리스트 Sam Abelsamid씨는 다음과 같습니다. 현재 전 세계 어디서나, 어느 업체에서나 구입할 수 있는 자율주행차는 전혀 없습니다. 제너럴 모터스의 슈퍼 크루즈를 타세요. 이것은, 차가 자신의 스티어링이나 가속도를 제어할 수 있도록 하는, 혼동하기 쉬운 이름의 「고도의 드라이버 지원 시스템」의 하나입니다.
또한 몇 안 되는 시스템 중 하나로 운전자가 실제로 안전하게 이동 중인 바퀴에서 손을 뗄 수 있습니다. 현시점에서는 이 기능은 일부 고속도로에서 밖에 이용할 수 없는 것입니다. GPS, 고정밀 지도, 카메라, 레이더의 조합에 의존하고 있는 것입니다.
운전 중에는 운전자가 페달이나 핸들을 만지지 않고 자동으로 속도와 스티어링을 제어할 수 있습니다. 그것은 당신을 위해 운전할 수 있는 자동차의 꿈에 꽤 가깝다고 생각할지도 모릅니다. 하지만 이 기술은 100%의 확률로 가능하는 것은 아니며, 가능하는 척도 하지 않습니다.
Super Cruise를 탑재한 차량은 건설구역이나 고속도로 연장 등 지도에 데이터가 없는 혼란한 상황이 닥치면 제어를 운전자에게 돌려줍니다. 핸들과 일부 차량에서는 운전석의 진동에 따라 빨간불이 깜빡이며, 지원이 필요하다는 것을 신호로 알립니다.
또한 차도에서 예기치 못한 일이 발생하면 운전자는 즉시 제어권을 쥘 준비가 되어 있을 것입니다. 량에는 도움이 필요할 수 있기 때문에 운전자는 항상 주의를 기울여야 합니다. GM의 자동운전 및 액티브 세이프티 프로그램의 이그제큐티브 치프 엔지니어 론 어네슨 씨는 다음과 같습니다.핸즈프리라 하더라도 운전에는 항상 인간의 책임이 있습니다.
GM은 사람들이 책임 있는 일을 하고 주의를 기울일 것이라고 생각하지 않습니다.
스티어링 칼럼에는 카메라가 내장되어 있어 선글라스 뒤쪽에서도 운전자의 눈을 추적하여 운전자가 확실하게 이동할 수 있도록 하고 있습니다. 운전자의 시선이 방황하려고 하면 차량은 서서히 경고음, 점멸, 경고를 보내고 결국 더 이상의 운전을 거부합니다.
GM은 슈퍼 크루즈가 모든 도로 상황에 대응할 수 있는 것은 아님을 알기 때문에 이는 필수적인 안전 기능이라고 Arnesen 씨는 말합니다.
'완전 자율주행'이라도 인간에 의한 감시가 필요합니다.
테슬라는 다른 어떤 자동차 회사보다 실제로 직접 운전할 수 있는 자동차 아이디어를 대대적으로 판매하고 있습니다.
동사의 「오토 파일럿」드라이버 지원 기술은, 차량의 주요한 세일즈 포인트입니다. 또 여러 명의 운전자가 오랫동안 약속된 완전 자율주행 소프트웨어를 테스트할 수 있게 됐습니다. 이를 통해 테슬라는 일반 시도를 주행하고, 턴을 처리하고, 정지등으로 대기하며, 때로는 예측할 수 없는 다른 차량이나 보행자의 행동에 적절히 대응할 수 있게 됩니다. 가상적으로니까요.
지금으로서는 Tesla 기술에서는 '완전 자율주행'이라 불리고 있음에도 불구하고 인간이 핸들을 잡고 도로로 눈을 돌릴 필요가 있습니다.
베타 테스트에 참여하고 있는 테슬라의 주인 빅토리아 스크래그스 씨는 이렇게 말했습니다. 가스와 브레이크 사이에 다리를 낀 채 있고 싶어요. 이게 뭘 할지 모를 수도 있어요."
최근 Scruggs와의 시승에서 그녀의 모델 3은 몇몇 교차로를 완전히 합리적으로 통과했습니다. 다른 경우에는 머뭇거리기도 하고, 이상한 부들부들 움직이기도 하고, 중간에 멈추었다가 스크래그스를 다시 담당으로 돌려놓기도 했죠.
Scruggs씨에 의하면 이전 버전의 소프트웨어들이 너무 공격적으로 차선을 너무 많이 변경해서 실제로 손목을 다쳤다고 합니다.
테슬라는 일반적으로 고속도로를 잘 달릴 수 있다고 그녀는 말합니다. 시내 거리를 똑바로 가는 것은 문제가 없다고 그녀는 덧붙이고 있습니다.
"하지만 믹스로 바꾸면 좀 애매해져요."라고 그녀는 말합니다. 거리에는 이 소프트웨어가 운전 스트레스를 줄일 뿐만 아니라 더 많은 스트레스를 경감시킨다고 그녀는 말합니다. 또한 Tesla 베타 버전의 테스트 담당자로서, 그녀는 이 도구를 사용하여 생활을 편하게 하는 것이 아니라 더 많은 데이터를 수집하여 이 회사가 소프트웨어를 개선할 수 있도록 지원합니다.
Tesla에 의한 이 테크놀로지의 마케팅과 전개는 논란의 여지가 있습니다. 테슬라의 보다 한정된 오토 파일럿 테크놀로지는 단순한 운전 태스크만을 처리해 불안정성을 줄이고 치명적인 충돌 사고와 긴급 차량을 인식하지 못하는 여러 사고에 휘말려 왔습니다.
안전 옹호자들은 Tesla 드라이버가 Autopilot에 너무 크게 의존하는 것이 아닐까 우려하고 있습니다. 이 테크놀로지는 자동 파일럿보다 기능이 뛰어나다고 상정하고 있습니다.
이들은 또 '오토 파일럿'과 '완전 자율주행'을 위험할 정도로 오해받는 명칭이라고 비판하며 테슬라가 공공도로에서 실험용 소프트웨어를 시험하는 것에 우려를 나타냅니다.
소프트웨어 기능을 과장하고 있다는 비판을 받아온 Tesla는 드라이버가 "완전 자동 운전" 기능을 테스트하는 것에 대해 상당히 퉁명스러운 경고를 하였습니다. 최악의 경우 잘못된 일을 할 가능성이 있다. 라고 경고하고 있습니다."
좋은 차일수록 감독이 어려워집니다.
100% 자율주행이 가능한 개인용 차량은 아니지만 불과 몇 년 전에 출시되었던 것에 비하면 이러한 시스템이 자력으로 운전할 수 있는 양은 놀라울 정도입니다.
이 분야에서 큰 진보를 이룬 것은 고가인 최첨단 캐딜락과 테슬라뿐만이 아니었습니다. 컨슈머리포트사에서 자동차 테스트를 실시하고 있는 켈리 펑크하우저 씨는 자동차 구매자는 신차가 얼마나 있으면 운전할 수 있는지 알면 놀랄지도 모른다고 말합니다.
새로운 모델의 50% 이상이 고속도로 주행 상황에서 속도와 스티어링을 제어할 수 있다고 그는 말합니다. 비록 고속도로 차선 변경에 처음부터 끝까지 내비게이트를 하거나 고속도로에서 손톱을 (인공적으로) 칠할 수 없다고 해도요.
첨단 드라이버 지원 기능에 의해, 운전(특히 고속도로의 장거리 수송)이 훨씬 용이해집니다. 확실히 기분 좋게 해 줘요. 자동차가 사고를 피하기 위해 자동으로 브레이크를 밟은 경우와 같이 명백한 안전상의 장점이 있습니다.
그런데도, 이 차량은 모두, 안전하게 작업하기 위해서, 인간에 의한 엄중한 감시가 필요합니다. 차가 영리해질수록 그것은 어려워집니다 Funkhouser씨에 의하면, 이러한 운전 보조 기능에 의해서, 운전이 더욱 지루해진다고 그녀는 걱정하고 있습니다.
다시 말하면, 아무리 지루해도 할머니 집까지 차로 긴 길을 지켜볼 필요가 있으니까요.
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